安全，这个平凡不过的名词，来到汽车制造商眼里，可以说是一个无底洞、且没有终点的一项目标，在追求性能与豪华之馀，汽车作为一个交通工具的本职而言，最重要的还是安全，相较消费者而言，车厂更为关注。所以，为了让一辆车拥有足够的安全性去保护车内所有乘客，世界上所有车厂都必须花费巨大成本，不论从设计初期的投入、进行实车撞击测试到安全电子系统等架构，为了让这个由数万零件所组成的汽车，在遭受强烈撞击后仍能形成有效的保护力，汽车制造商已经历了百年有馀的积累，并从不断的失败中获取经验，汽车安全性的积累蕴含著十分深奥的知识技术。 汽车发展已有百年以上的历史，而对于安全性的要求也如同无底洞、且是没有终点的一项目标那么，一部车安全与否？身为一般的消费者，也许你无法实际去从各个面相或技术层面去了解，最客观的方法，我宁可你参考世界各国如NCAP或IIHS等具有公信力的第三方安全测试机构所公布的数据，也千万不要听从流传的片面之词。 NCAP或IIHS等具有公信力的第三方安全测机构所公布的数据简单易懂，且具有一定的参考价值。如日前网上十分关注的“钣金厚度”或“后防撞钢梁”话题，简单来说消费者该注意是整部车的吸能性，这课题指车辆如何在遭遇碰撞下，如何有效分散掉冲击力道才是首要，但我们不能批评消费者有这样的观念误导，毕竟被世界公认最安全车厂之一的沃尔沃，也在早期曾一味加厚车身钣金厚度，结果在一次翻车事故中，车辆外表虽然没有太大损害，但当救援人员到了现场，却发现乘客因承受撞击力道皆已身亡。然而，这两天又出现了一篇关乎“铰链厚度”的报道，只见记者拿著量尺拼命测量每部车的铰链厚度，并替这些入围的车标上“高档”及“低档”的使用材质，这个做法与过去批评日系车钣金厚度十分雷同，无疑用“以偏概全”的手段试图误导消费者去评判一辆车的安全性，容我大胆猜测，也许下次会有人用“气囊”数量来做文章。该报道内列出，20万元左右SUV车门铰链对比表 〈上图点击可放大〉铰链，这个用以固定车门的部件，关系着避免车门在撞击或长时间使用下与车身产生错位，但绝对不能光凭铰链厚度就断定一台车的安全性甚至车厂良心，如同前面提及，车辆安全还是必须用整体去衡量，否则每个人都可以当汽车设计师了。并且，光是评断一个铰链，只参考厚度数据也完全不足，客观角度下，厚度、材质、面积、结构、工艺五项缺一不可。 从该报道所统计的这些车款中，你还可以发现到为什么定义为“低档”铰链背后，都不约而同的采用了两片式设计，而拥有“高档”铰链的车款却都是单螺丝、单一固定柱体设计。难道你会相信这只是种巧合？ 由此图可以看出冲压铰链与型钢铰链的差异，两者在设计上的概念完全不同，谁更有优势不能单凭钢片厚度就能决定，厚度、材质、面积、结构、工艺五项缺一不可。其实说穿了这不过是两种类型的车门铰链设计，你无法从单一角度判断谁好谁坏，但相较于被定义为“低档”铰链的设计，却都拥有两个螺丝所赋予的固定性，且因双片材质更具备3倍乘载面积（可参考文末比较表），对比“高档”铰链，就真能确保在遭受撞击时，或许那片稍厚的钢材不会产生变形，但支撑它的那一根螺丝呢，谁敢担保一定能担任起巩固住车门的重任？又或者文章应该再补充测量螺丝数量及安装面积，是否情势又该逆转。铰链安装面积对比表 〈上图点击可放大〉除此之外，你可以试着打开自家车车门，可以看到参与车门与车身固定的并非只有铰链，B柱及C柱上的六角锁也担起了车门固定工作，但这个六角锁不仅应对每个车门只有一个数量设计，固定扣环的强度也可能不敌另一侧的铰链，所以当车辆遭遇侧面撞击时，除了铰链也许你还得担心六角锁是否脱离。 参与车身固定的并非只有铰链，B柱及C柱上的六角锁也担起了车门固定的工作，且在强度可能不及铰鍊下如发生侧面碰撞，也许这会是第一个结构脱落点。车辆安全的初衷还是在于降低乘客伤亡，在遭遇不可避的碰撞当下，就得依赖良好的车身结构作为最后一道防线，但以目前最新的安全课题，车厂目前更着重在意外的直接避免，如当下已十分普及的自动刹车系统等。但无论如何，还是得搭配自身良好的驾驶习惯，又或者只是简单的系上安全带，包含后座乘客，都绝对比起你去关注铰链厚度来得踏实。【每日一测】一张在美国吓死8千男人的美女图！ 这是一个女孩在美国超市里面的照片，照片被传出来后，被说成美国最恐怖的一张照片，听说只有看懂的人才会害怕，你看懂了吗？找出照片的恐怖之处了吗？你看懂了吗？实在看不懂的话——打开微信，关注微信号：nhmeizhi 回复“美女图”即可知道答案啦！！关注微信号详细步骤：打开微信——点击右上角“+”——点击“添加朋友”——点击最下面“公众号”——输入“nhmeizhi”——点击“关注”——回复“美女图”。